捷沃机场，一架客机拖着熊熊炎火从跑道上飞奔而过。这架吸引了全寰宇眼光的客机恰是俄航SU1492航班，而这架飞机则是并不常睹的苏霍伊超等客机100，大凡简称为SSJ100。这一款并不常睹的飞机是苏联崩溃后俄罗斯首款邦产支线年赢得了FAA适航许可，并于2011年加入运转。然而自2011年加入运转以还，SSJ100可谓运道众舛。
2011年，首架SSJ100交付给了亚美尼亚航空，动手加入贸易运转。俄罗斯记者伊利亚 瓦拉莫夫乘坐了亚美尼亚航空的SSJ100尝鲜后，被SSJ100的品德所震恐：座位上的危险氧气面罩盖子盖不拢、客舱行李架会自行翻开、客舱内的舱壁上都没稳当的组合好。而航空公司还厉禁正在机上摄影（对待这一点笔者比力存疑，由于他正在SSJ100上拍了不少照片，当然不扫除的恐怕性）。
瓦拉莫夫所拍摄的首架SSJ100的舱内照片，这做工怕是还不如特斯拉model3内饰！
说真话，笔者额外信服这位俄罗斯记者的勇气，看着客舱壁上如斯大的漏洞还能坚决乘坐飞机。虽说舱壁只是客舱内化妆，并不涉及到气密与承压，然则这漏洞实正在是看着瘆人，恐怕也就天不怕地不怕的毛子还能看着如斯飞机赓续乘坐了。而亚美尼亚航空的感觉猜度也和笔者相似，继承了第一架SSJ100之后就把后续的SSJ100订单给退了。
为什么？如人饮水心里有数，这用户然则最知晓的：亚美尼亚航空的SSJ100到货后，均匀每天运转期间唯有3。3个小时。对待SSJ100这种支线个小时也即是航班飞一个来回。一架几切切美元买来的客机，均匀每天只可飞3。3小时。行为对照，与SSJ100不异定位的巴西航空E170，均匀每天飞翔期间为7小时，而主流窄体客机A320和B737均匀每天运转期间可达10小时。如斯显而易睹的差异，也难怪亚美尼亚航空会如斯抱怨了，原先思买个来获利，谁思尽正在那趴窝赔钱。
因为SSJ100有计划题目，况且做工实正在是太糙，乃至于俄罗斯民航局都看不下去，于2012年2月布告停飞SSJ100。SSJ100的题目重要聚合正在三个方面：败露警备体系参数失误、缝翼开展阻滞以及升降架阻滞。固然说这些题目很速获得领悟决而且从头克复了适航认证，然而SSJ100的艰难不光仅是这些。
当然SSJ100的题目并不唯有那么些，要否则SSJ100若何会腐化到8年了才交付130众架飞机呢。SSJ100行使的SaM146带动机是俄罗斯土星联络体与法邦赛峰合股建树的powerjet公司所创设，为俄法协作产品。采用了法邦M88带动机的热端部件以及热销环球销量达上万台的CFM56带动机的齿轮盒及低压涡轮，可能说是不折不扣的法邦血统。然而SaM146带动机加入行使后却有着不少题目，带动机的集油器和燃烧室正在2000-4000小时的飞翔后就浮现了毛病，必要举行返厂翻修，有时分乃至1000小时就必要翻修。
对待SSJ100的创设商苏霍伊来说，大概以为这并不是什么题目，终于苏霍伊的招牌产物苏27战争机所行使的AL31F带动机均匀300小时就必要翻修一次，哪怕1000小时这都抵达三倍了呢。然而对航空公司用户来说，这就额外遭不住了，SaM146带动机计划时估计8000小时翻修一次，而实践行使时恐怕八分之一的期间（1000小时）后就要返厂翻修。比拟之下A320与B737所行使的CFM56带动机均匀翻修期间为2万小时。
返厂翻修一次周期约为2个月耗资约200万至500万美元，况且这时间飞机只可趴窝。期间即是金钱，趴窝一天都是不小的经济牺牲，况且2个月。当然航空公司也可能拔取正在维修时间租借带动机行使，但那又是一笔不小的用度，也就俄航这种VIP客户可能享福免费供应带动机行使了。也难怪预订的客户纷纷拔取退掉订单或者转手SSJ100了，这种赔钱货实正在是没法用啊。
SSJ100各类错误缠身使得俄罗斯以外的航空公司对其额外淡漠。而酿成这一景色另有一个要素是2012年SSJ100正在印度尼西亚举行演示飞翔时所产生的空难。
2012年5月9日，苏霍伊的SSJ100客机正在印尼举行演示飞翔，飞机上载有45人，为苏霍伊员工、航空公司代外、媒体记者等。这回飞翔是为了向潜正在客户举行倾销，出现SSJ100出色的机能与潜力，吸引买家。簇新的飞机飞上了天空，客舱内嘉宾们欢声乐语中享福着乘务供应的任职，而苏霍伊试飞团队的首席试飞员亚历山大 亚布隆采夫驾驶着飞机，也向坐正在寓目席上的卡迪卡航空飞翔运转主任（也是一名飞翔员）先容着飞机的进步机能。
正在返航途中，飞机的地形警备体系响了起来，因为飞机处于云雾之中无法看清前面是否有抨击物，飞翔员以为这是一个虚警，将其紧闭。二十几秒后飞机撞击萨拉火山出事。
苏霍伊最顶尖的试飞员亲身驾驶的最新型飞机，有着完竣的机载装备与告警体系，果然正在演示飞翔中撞山出事，如此的结果是令人额外不料且无法继承。而过后观察结果也额外令人无语：行为首席试飞员的机长并没有列入飞翔前的简报不真切本地有一座2200米高的萨拉火山，供应的航图也没有标注火山高度。况且机长正在返航转向成立航向时没有停留转弯使得飞机飞向了失误的偏向正在约1800米的高度飞向2200米高的火山最终导致飞机撞山出事。
虽说这发难件纯属人工要素飞机自身的装备没有任何题目。但这起空难依旧使得方才加入墟市的SSJ100遭到了艰巨的阻滞，终于把潜正在客户的代外都摔死了若何也不会再买苏霍伊的飞机了。除此除外2012年间SSJ100频发的阻滞让人实正在对这飞机没有信念，导致SSJ100销量阴暗，只可凭借俄罗斯邦内航空公司的订单阴暗筹备。
5月5日莫斯科机场空难之后，固然是否由于飞机题目导致空难尚未精确，但亚马尔航空公司依然布告废除10架SSJ100的订单。亚马尔航空称是由于SSJ100行使本钱过高而废除，并非由于空难。从上文对SSJ100的先容来看，这一说法是站得住脚的，但笔者自负跑道上熊熊燃烧的飞机是压垮骆驼的结果一根稻草。
SSJ100因为自己的缺陷以及各类天灾人祸使得其名声扫地，只可靠俄罗斯政府摊派的订单保持，如此的结果对SSJ100这一俄罗斯首款邦产客机来说詈骂常悲凉的，而其肩负的兴盛俄罗斯航空业的盼愿无疑也落空了。
目前中邦商飞与俄罗斯联络航空创设公司协作研发宽体客机CR929，并于2018年珠海航展出现了1！1客舱模子。指望这回中俄协作能充足接收SSJ100这一项方针教训，安定饱动，别辜负了公民对宽体大飞机的等待。
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